شهدت صناعة الطيران الحديثة العديد من التغييرات منذ أواخر السبعينيات. وقد أثرت هذه التغييرات على استراتيجيات تسعير شركات الطيران وعوائد شركات الطيران.
منذ إلغاء القيود التنظيمية في عام 1978 ، استخدمت شركات الطيران الأمريكية نموذجًا يُشار إليه باسم إدارة العوائد أو التسعير الديناميكي. يسمح هذا النموذج لشركات الطيران بإدارة سعة كل طائرة مع الحصول على أعلى سعر لكل مقعد. إدارة المحصول هي منهجية معقدة تعتمد على توافر ، طلب العملاء وتسعير منافس. ونتيجة لذلك ، فإن تسعير المقاعد الفردية يتغير باستمرار.
على الرغم من أن إدارة العائدات لا تزال هي الطريقة الأساسية لتسعير المقاعد الفردية ، فقد أجبرت أربع قوى خارجية كبرى شركات الطيران على إيجاد طرق أخرى لإدارة استراتيجياتها التسويقية وزيادة إيراداتها.
رفع القيود
غير قانون تحرير الخطوط الجوية لعام 1978 السيطرة على شركات الطيران من سيطرة الحكومة إلى نموذج قائم على السوق الحرة. لقد أتاح تحديث الصناعة لشركات الطيران مرونة أكبر في إدارة أعمالها كما تراها مناسبة ، وأدت إلى العديد من التغييرات التشغيلية. وشملت التطورات المحددة شركات الطيران إضافة المزيد من الطرق إلى المناطق التي تعاني من نقص الخدمات ، وتطوير نظام المحاور والتحدث ، وإدخال شركات طيران جديدة ، وأسعار أقل. مع انخفاض الأسعار ، أخذ المزيد من العملاء إلى السماء ، مما ساعد على نمو هذه الصناعة.
تجميع الطيران على الانترنت
في التسعينيات ، أصبح الإنترنت جزءًا من حياتنا اليومية. ورأينا أيضًا الامتداد السريع لمواقع السفر عبر الإنترنت ومجموعات رحلات الطيران. اشترت مواقع مثل بريسلين وأوربيتز مقاعد مخفضة أو غير مستخدمة من شركات الطيران ثم باعتها للجمهور بأسعار أرخص.على الرغم من أن الشركات لديها نماذج أعمال مختلفة (تسمح أوربيتز للعملاء باختيار رحلات محددة ، وقام موقع Priceline.com بتسجيل براءة اختراع نموذج الأعمال "اسم السعر الخاص بك" حيث يحدد العملاء السعر الذي هم على استعداد لدفعه) ، فقد كانوا جميعًا ناجحين. استفادت شركات الخطوط الجوية لأنه بالإضافة إلى توظيف إستراتيجية تسعير إدارة العائدات التقليدية ، يمكن لشركات الطيران أن تضمن إيرادات بينما تقوم بتطهير مخزونها من المقاعد غير المستخدمة.
ارتفاع تكلفة منخفضة / قصيرة المدى والناقلين الإقليميين
في التسعينيات وأوائل الألفية الجديدة ، برزت شركات النقل الإقليمية منخفضة التكلفة مثل شركة ساوث ويست للطيران. في حين استخدم البعض استراتيجية التسعير التقليدية للتسعير الديناميكي ، غير آخرون نموذج أعمالهم بالكامل. توفر منطقة الجنوب الغربي رحلات أقصر (من نقطة إلى نقطة) ، وتوفر درجة واحدة للجلوس والطائرات الأصغر والأسعار الثابتة ، مما أدى إلى انخفاض الأسعار وزيادة عدد العملاء.
خدمات لا كارت
وقد أدى الارتفاع التدريجي في أسعار النفط والغاز من عام 2002 وحتى الوقت الحاضر إلى انخفاض كبير في إيرادات شركات الطيران. بالإضافة إلى أسعار التذاكر ، تفرض شركات الطيران رسومًا كجزء من إستراتيجية التسعير لزيادة الأرباح. ما بدأ كرسوم للترقيات توسع إلى رسوم للوجبات ، والأمتعة ، وتخصيص المقاعد وأكثر من ذلك. وهذه الرسوم تحدث فرقا. وتتوقع الخطوط الجوية عائدات تصل إلى 400 مليون دولار من التسعير الانتقائي وحده.
