التأمين على القارب هو تأمين على القارب يغطي الأضرار التي تلحق بقارب وآلاته ومعداته. ووفقًا لمؤسسة يونايتد مارين أندررايترز ، فهي أقرب ما يقابل البحرية لتأمين السيارات الشاملة والاصطدامية. مثل المنتجات الأخرى في سوق التأمين ، تختلف التغطية والخصومات حسب الشركة ، لذلك اقرأ وقارن بين عقود التأمين قبل الشراء. التأمين على البدن هو مصطلح يستخدم في بعض الأحيان للطائرات.
تغطية
سياسات Hull في معظم الحالات سوف تغطي جميع الأضرار التي لا تستبعد على وجه التحديد في السياسة. في حالات نادرة ، تقوم شركات التأمين ببيع سياسات تغطي الضرر من الحوادث التي تم تسميتها. إذا كانت السياسة هي "جميع المخاطر" ، يجب على مالك السفينة أو وكيلها قراءة قائمة الاستثناءات لتحديد ما لم يتم تغطيته. تشمل الاستثناءات الشائعة الضرر الناجم عن البلى والتلف العادي والحشرات وحمار الحمار الوحشي والحياة البحرية. قد تستبعد بعض السياسات الضرر الذي يلحق بالأجهزة ، مثل المحركات.
براون المياه مقابل المياه الزرقاء
غالباً ما تتميز سياسات الهيكل بكونها تغطي الحوادث في المياه البنية أو الماء الأزرق. تشير سياسات مياه الشرب إلى "تغطية بدن ومسؤولية القاطرات والزوارق وأنواع أخرى من السفن التجارية والشركات التي تعمل في المقام الأول على الممرات المائية الداخلية والساحلية أو بالقرب منها" ، وفقاً لشركة التأمين البحري. يشير الماء الأزرق إلى السفن التي تسير في المحيطات والسفن الأكبر المستخدمة في النقل البحري الدولي أو التجارة الدولية. بالإضافة إلى سياسات المياه الزرقاء والمياه البنية ، فإن بعض السياسات البحرية سيكون لديها بنود الملاحة التي تنص على حيث يمكن لمالك القارب أن يأخذ السفينة المؤمن عليها.
هال والبضائع
عادة لا ينطبق التأمين بدن السفينة على البضائع. عادة ما يتم بيع تغطية البضائع ، حيثما ينطبق ذلك ، كسياسة منفصلة.
الخصومات
تختلف الخصومات بين وثائق التأمين وقيمة القارب المؤمن عليه. تستخدم بعض الشركات تخفيضات ثابتة ، مثل 1000 دولار لكل حادث. خصومات قاعدة أخرى كنسبة من قيمة القارب. قد تكون هناك خصومات منفصلة لتغطية الأضرار التي لحقت بمقطورة أو إلكترونيات القارب. إذا تضررت سفينة في عاصفة مسماة ، مثل إعصار ، فقد يرتفع المبلغ المخصوم إلى نسبة أعلى من قيمة السفينة عند مقارنتها بالمعيار القابل للخصم.
إحصاءات الصناعة
ووفقاً لمجموعة الممارسات البحرية لشركة مارش لإعادة التأمين ، فإن التأمين على البدن كان غير مربح للغاية في السنوات الأخيرة. وفقًا لتقرير صدر عام 2008: "كان سوق التأمين على السفن البحرية استثناءًا لخطوط العمل البحرية الأخرى من خلال إنتاج خسائر الاكتتاب بشكل مستمر خلال فترة العشر سنوات السابقة - حيث بلغ متوسط القيمة المكتسبة 30٪ ، ولم تكن سنة الاكتتاب مربحة منذ 1996." ويشير التقرير إلى أن هذه الخسائر لم تقم بإيقاف الوافدين الجدد في السوق.
