مؤتمر الشحن هو عبارة عن مجموعة من ناقلات الشحن التي تتبع شروطًا معينة للخدمة.فهي تدخل في اتفاقية رسمية تحدد شروطًا مثل سعرها لتقديم الخدمات. كان هذا النظام رائجًا في صناعة الشحن لفترة طويلة. خفضت القوانين الحديثة النطاق بسبب سوء الاستخدام. تاريخياً ، كانت هناك مساوئ ناتجة عن قوة الاحتكار في مؤتمرات الشحن هذه.
الوضع الحالي
من الناحية التاريخية ، قامت الولايات المتحدة بإعفاء مؤتمرات الشحن من أحكام مكافحة الاحتكار منذ عام 1914 ؛ ومع ذلك ، فإن اللجنة البحرية الاتحادية لديها سلطة تقديرية معينة للتحقيق في أي انتهاكات. وحتى في ذلك الحين ، كان لدى مؤتمرات الشحن سلطات احتكارية معينة تضع العملاء والمنافسين في وضع غير موات. أدى قانون إصلاح الشحن البحري (OSRA) ، الذي دخل حيز التنفيذ في عام 1999 ، إلى خفض بعض من قوة احتكار مؤتمرات الشحن في الولايات المتحدة.
قوة الاحتكار
تميل شركات النقل البحري التي تشكل جزءًا من مؤتمر الشحن إلى امتلاك القوة الاحتكارية في مناطق عملها. في حال رفض الناقل الانضمام إلى المؤتمر ، كانت ممارسة مؤتمرات الشحن هذه تستخدم هذه القوة الاحتكارية في محاولة لإبعاد الشركة غير المتعاونة عن العمل. على سبيل المثال ، يمكن للمؤتمر أن يسعر خدماته أقل من خدمات الأجانب.
عدم الاختيار
وتتمثل إحدى الممارسات الشائعة في مؤتمرات الشحن في تقديم خصم لشاحنين يقومون برعاية خدماتهم. يسري هذا الخصم بعد فترة تعاقد محددة. في حالة استخدام الشاحن لخدمات المؤتمر خلال فترة العقد هذه ، سيكون مؤهلاً للحصول على الخصم. بهذه الطريقة ، خفض مؤتمر الشحن على اختيار العملاء.
الممارسات التنبؤية الأخرى
كما استخدمت مؤتمرات الشحن موقعها في السوق بطرق أخرى لتلائم منافسيها وزبائنها. على سبيل المثال ، إذا كان الشاحن يفضل خدمات الخطوط الخارجية ، فقد يحرمه مؤتمر الشحن من الخدمة عندما يريد ذلك. بدلا من ذلك ، فإنهم يميزون ضده بطرق أخرى ، مثل من حيث الخدمة على سبيل المثال. كما سيبرم المؤتمر عقوداً مع خطوط السكك الحديدية الأمريكية لمنح مركبات المؤتمر معاملة تفضيلية للتعامل مع الشحنات في أرصفة السفن.
